Четверта полоса

Це зараз курортники дістаються до Алушти і Ялти переважно маршрутками і таксі. А ще років 20 тому майже кожний, хто приїжджав до Криму на відпочинок, вважав своїм обов'язком дістатися на ПБК тролейбусом. Незважаючи на те, що дорога могла забрати майже три години, "рогатий" транспорт разом з іншими визначними пам'ятками також вважався візитною карткою півострова і, без перебільшення, його символом.
 
Культ тролейбуса

У жовтні підприємство "Кримтролейбус" відзначає свій півстолітній ювілей. Саме 50 років тому Сімферополем пустили перший тролейбусний маршрут, що прямував із залізничного вокзалу в мікрорайон Марьїне і назад. Разом з керівництвом і ветеранами підприємства цим маршрутом на тролейбусі проїхався і кореспондент "Товариша".

Для символічної святкової поїздки обрали найстаріший тролейбус, що є на підприємстві - "ТР 9" чеської компанії "Шкода". На лінії він працює чи не 40 років і досі возить жителів і гостей Ялти. "Це явище гідне Книги рекордів України, - говорить генеральний директор КРПП "Кримтролейбус" Юрій Космачевський, - ніде в нашій країні старішого тролейбуса, який працює на лінії, немає".

Ветеран підприємства Віктор Євстаф'єв, який 45 років пропрацював водієм тролейбуса, згадує, як після навчання допомагав будувати трасу і проводити першу тролейбусну лінію в Сімферополі. Саме цей маршрут став для нього дебютним. "Вулиці були безлюдними, будинків майже не було, тільки на вокзалі відчувалося, що ти таки в місті. Всім подобався тролейбус, всі намагалися покататися, деякі по півдня їздили", - пригадує він. І "рогатий" дійсно полюбився сімферопольцям з перших днів. На маршруті тоді працювало дев'ять машин, які за перший місяць перевезли 250 тисяч пасажирів.

А вже через місяць, напередодні 42-ї річниці Жовтневої революції, кримчанам і гостям півострова був зроблений справді королівський подарунок. 7 листопада 1959 року відкрилася найбільш високогірна і найдовша в Європі міжміська тролейбусна траса, якою почали регулярно курсувати тролейбуси з Сімферополя до Алушти, а за два роки і до Ялти. Для її обслуговування чехи прислали двадцять спеціально обладнаних дводверних машин. Популярність маршруту перевершила всі сподівання. Люди могли півдня простояти на залізничному вокзалі Сімферополя, чекаючи свого рейсу. І мало хто хотів проміняти тролейбус на автобус, на якому можна було дістатися до ПБК швидше. Щоб хоч частково зняти ажіотаж, квитки почали продавати і в інших містах Радянського Союзу, і навіть в потягах, які їхали до Криму.

Транспортники не дочекалися грошей з бюджету

У 1966 році кримський тролейбус встановив ще один рекорд з розряду "най". Тоді відкрився найдовший в світі тролейбусний маршрут завдовжки 96 кілометрів, який з'єднав Сімферопольський аеропорт і Ялту. "В кінці 70-х тролейбус в Криму став без перебільшення наймасовішим видом транспорту, - згадує ще один ветеран підприємства Геннадій Славний. - На п'яти міжміських маршрутах влітку працювали 150 тролейбусів. Щодня з Сімферополя, починаючи з 4.40 ранку до 2-ї години ночі, відправлялися близько 500 рейсів з середнім інтервалом дві хвилини". І при всій збитковості радянських пасажирських перевезень як таких, "Кримтролейбус" був одним з небагатьох підприємств СРСР, яке працювало з добрим прибутком і рідко зверталося по фінансову допомогу до держави.

Сьогодні від минулої могутності залишилися тільки спогади. Свій півстолітній ювілей "Кримтролейбус" зустрічає практично банкротом. І все через безкоштовне перевезення пільговиків, яких більше тридцяти категорій. Але якщо кримський бюджет так-сяк виконує свої зобов'язання перед тролейбусниками, то з Кабміну України за останній час не надійшло жодної копійки у вигляді дотацій за пільгове перевезення пасажирів. Сума боргу вже сягнула 14 мільйонів гривень, і Прем'єр Тммошенко не розрахувалася з "Кримтролейбусом" навіть в його "день народження". Ось і виживає підприємство, як може. Щоб хоч трохи поновити парк машин, довелося продати територію ремонтної бази. За виручені гроші придбали п'ять новеньких тролейбусів. Але це - крапля в морі. Більшість машин працюють на лініях понад 25 років. Хоча в тій же Чехії - батьківщині популярної "Шкоди" - термін їхньої експлуатації не більше 10 років. Чеські гості із заводу, що недавно побували в Сімферополі, були просто вражені живучістю своїх дітищ. В їхній країні навіть на стоянці списаної техніки вже не зустрінеш моделі тролейбуса "ТР 9".

"Незважаючи на всі проблеми, ми вирішили відзначити 50-річчя нашого підприємства, щоб повірити в себе, у власні сили, в те, що ми в змозі далі працювати і ми виживемо, - говорить Юрій Космачевський. - За півстоліття з карти світу зникли держави, людство стояло на межі ядерної катастрофи, боролося з наслідками різних криз, а трудівник - кримський тролейбус щодня виїжджав на свою нелегку роботу, щоб возити людей і не шкодити природі. І тепер він, як і раніше, користується попитом сотень тисяч кримчан та гостей півострова".

Анатолій МОЛЧАНОВ
АР Крим